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法拉利488 pista(2018)回顾:有伟大的

2018-06-15

没有压力的法拉利488 Pista有一些大的轮胎来填补。这是在法拉利的V8引擎的特殊系列的第四辆车,开始与360挑战Stradale的2003,其次是430红牛在2007和特别4582013–均,名正言顺,低声在神圣的条款,所有的伟大球员,他们中的每一个迷人的驾驶汽车的年龄。

的pista(命名后,意大利'跟踪',说他小便)是最有力的特殊系列车呢,极其聪明的电子、气动直接影响法拉利的488挑战 and GTE racing cars – and a power output starting with a 7…

Ferrari 488 Pista

它在公路和赛道是非常快,没有惊喜,但这也是这样一个全面的和鼓舞人心的玩物,也许是这辆车的最大的成就。阅读完整的法拉利488 pista综述。

让我猜猜,更多的下压力,减少体重呢?

是的,但它的应用是很迷人的。在空气动力学方面,最明显的特征是向外新的“S”集成到488的鼻子。可选的条纹制服(在选择单或双音在lb8640,剪断)炫耀它的效果最好,潜入扇形部分前面的徽章,在前扰流板合并。连同新的翼梢小翼和车底的前扩散器,导管有助于更前面的下压力比GTB。

在另一端,条纹的电影在一个细长的尾部扰流板。它是固定的,不能移动,但在尾部扩散器三瓣(基于对488 GT勒芒赛车)开启和关闭的积极,不拖在一条直线上或更高的压力,停止和转弯。

Ferrari 488 Pista

整体压力增加在GTB是20%,订单,然而,令人印象深刻的是,法拉利声称没有相称的刑罚在拖。这部分是因为它实现了额外的气动夹没有巨大的固定扰流板的使用,而且要说的pista看起来不错。在摩德纳的阳光在细节上饮用,它看起来更加有针对性,比绿色更挑剔。

在皮肤之下,很多已经改变了–散热器的鼻子已经翻转位置两前扩散器使空间(纳入一个相似的近完全平坦的地板488挑战赛车的),并留下了巨大的中冷器侧铲走高,寻找更有效的气流冷却。

的pista比普通法拉利488 GTB是如何更有效?

电力是由从488 GTB 50bhp,制造了最大的一步所有的V8系列到目前为止。功率增加458 Italia特别是35bhp to,for example。

所以488 pista现在产生不少于710bhp。比功率是现在182bhp /升为172 GTB,峰值扭矩现在到568lb英尺,一个7磅英尺增加。

Ferrari 488 Pista

巧妙地、最大扭矩不到顶级全油门(七)齿轮。可变扭矩管理使得任何齿轮不断加速,更与一个自然吸气发动机线的感觉。为了同样的目的,新的排气歧管的声音在发动机转速不断增加,更多的高潮的感觉比在中间的涡轮增压发动机的一个典型的一切。

轻,太?

488 pista是龄比488 GTB轻,假设所有的轻量级的选择框打勾,包括一体式碳纤维轮毂–成本lb14208。

在实用性方面,的pista的手套箱也被删除,和所有但无用的行李网门更换,和后面的座位。前引导空间已由S的影响,虽然它仍然是一个可用的空间比一个奥迪R8兰博基尼Huracan,如果比小很多迈凯轮的了不起的两周翻

从3.9升710bhp?什么在地球了吗?

作为发动机的50%个组成部分是全新的产品:进气系统、凸轮轴、气门、排气管、曲轴、连杆、气缸壁、飞轮…

令人难以置信的是,在pista总重量节省18kg仅来自发动机。例如,曲轴是由钛合金和重1.7kg较少,与飞轮1.5公斤打火机。这些较轻的内部帮助减少惯性17 %的GTB的发动机相比。

Ferrari 488 Pista

488 GTB已经至少延迟了涡轮增压发动机的存在,但法拉利的发动机设计主管Nicola Pini介绍了488 pista具有零涡轮滞后。”

感觉如何开车?

Pini的说法实际上感觉道路上相当合理,加速感觉比汽车更像一个超级。的反应是瞬时的,无论齿轮(的pista可以冲出一个发夹第四轮,像在第二热舱口)不是一些微弱的Turbo扑在你的肩膀上,你能相信这是自然吸气。有一丝如果你落后真正地集中精力,但这是可以忽略的。这是一个快速收缩引擎,没有错误。

它仍然不能匹配其涡轮自由458 Speciale前身上的声音,但是。声音硬朗的pista比常规单,但它仍然是声音粗哑的音节比较特别的高亢的发动机的鸣禽。

Ferrari 488 Pista

尽管有惊人的力量和颈部肌肉扭伤的加速度,是真正善良和城镇周围皮斯塔听话。它没有更多的税收来驱动比普通488,减速是没有困难和挑战的强大的488来自制动伺服是容易使用在较低的速度。

在更高的速度,所有的压力体现在无休止的前端抓地力,像有前桥下一块巨大的磁铁。转向,尽管具有更快的响应速率比488 GTB的dartily快架,一直调整到重的感觉,更多的检测和响应的不紧张。

更积极的弹簧率比GTB,平顺是坚定的,但仍然柔软。切换到“坎坷的道路模式,自适应阻尼器做平滑的碎柏油的工作令人印象深刻的(在马拉内洛的山上的道路和任何你会在英国找到一样糟糕)和pista仍然安详组成速度低和高。

什么了吧?

上瘾的和令人兴奋的为pista感觉的道路上,在一个实际的皮斯塔在哪里最有感觉的。我们开车在法拉利费奥拉诺测试电路,并留下了深刻的印象。

加速度、角速度和微小的制动距离是一回事,但它的方式pista感觉安慰正常开车,最令人印象深刻的。只是有足够的身体卷让你知道发生了什么,它总是给你选择,最多,在和每一个角落的出口,改变汽车的态度与刹车,转向和油门。

Ferrari 488 Pista

这是2sec在Fiorano皮斯塔更快比458 Speciale,首席测试车手Raffaele de Simone解释说,这很可能是速度更快,但法拉利希望确保它是宽恕所有有能力的司机开车,圆润的边缘而不是在极限尖处理。

有太多的扭矩,巨大的幻灯片在那里当转向安装Manettino驱动模式开关设置为“CT”的模式,而是让pista分开是如何延展感觉超越极限。这部分是由于所谓的动态增强,一个特定的系统工程,皮斯塔与488的侧滑控制系统串联读汽车的横摆力矩和制动系统的干预更流畅、更智能。

法拉利动态增强剂是什么?

如果你想执行一个大的,烟熏的漂移是心灵稳定控制–排序,它读取你的转向和油门输入,出来的作品,这是经过深思熟虑的,并给你足够的绳子。如果你没有足够的纠正锁风,和车容易打滑,会尽力把它扼杀在萌芽中拯救你。

Ferrari 488 Pista

它可以在较短的让你感觉到一个英雄,虽然总是有知识,有许多芯片兢兢业业地工作在后台支持你。正如欧洲战斗机将从天空坠落没有电脑,想象到的风景没有自旋皮斯塔的各种电子系统工作在和谐中不难。(你可以切换ESC关闭,顺便说一句,即使de Simone不在热圈:'是没有意义的,除非你想画的图案在地面与轮胎。”)

判决

而不是一个限量版,法拉利488 pista是一系列生产的汽车,虽然是一个低量一。就是说,它被描述为“几乎卖光了,如果你想要一个,你会需要经过一个审批程序,使赢得X看起来像小孩子的游戏。那选择很少,法拉利预计超过一半的pista业主使用赛道上至少有一次,他们真的应该。它是特别的开车上路,但真的是一个电路的活着。这是一个多488挑战赛车改装道路使用–是终极488路车的设计是全面的和驾驶乐趣的可能,其结果是一个真正迷人的驾驶汽车。

詹姆斯·泰勒

读了Georg Kacher的第一驱动的预生产法拉利488 Pista:


 早在我们去赛道法拉利488
 我们开车一个原型跑车
 在道路和轨道Georg Kacher

挑战Stradale,法拉利,Speciale,Pista…ferrarispeak功率,速度,很多钱和受限制的情况。我们开车的预生产版本的新488 pista暴雨,上雪山上棘手的pista心跳。虽然天气也在一定程度上苏格兰高飞行的期望,这法拉利会温暖你的心和屁股,甚至从根本上低摩擦表面。

那根本不可能。而不是穿上传统罗索科萨制服,新的法拉利488 pista抵达Fiorano穿得像小丑的收缩包装。匹配这单调的外表是沉闷的天气,淋低地和糖衣周围的小山。这一定是有史以来第一次,法拉利推出的欲望的对象是被迫穿着M&S四季轮胎;上赛季倍耐力sottozeros,要精确。

在法拉利488 pista更多的细节和规格

聚集在三间车库里,暖手,还是冷得发抖,在红五人坚持他们的头上,在相当长的一段时间。根据一个智能手机,太阳可能很快将在佛罗伦萨北部的一个外观另据消息日月抽筋,南部的博洛尼亚,和我们的时间不多了。要做什么?

“VAI provare,”首席测试车手Raffaele de Simone,抓住了他的头盔和头上的车,它的发动机在怠速时的滴答声。每个人都叫Raffa在不紧不慢的在赛道上笼罩着乌云低垂的近一点。这是一样好。因为当你走在众多头顶的斑点488显示器排列在指挥中心,该cicuito费奥拉诺天看起来更像风景从飞机比证明。

在法拉利488 pista测试非常湿Fiorano

复发性障碍包括大水坑站水,红色和白色的路肩晶莹像Kojak警官的头骨,溪流纵横交错的电路好像汞静脉。Raffa不断地短转移到降低转速,当车最终通过坑冷胎的嗡嗡声低声像帕瓦罗蒂和他的三个兄弟。次轮,由一个或两个档次的速度增加,由四圈,这是纯粹的常规再次为Raffa谁叫Nordschleife他的第二个家。

Our Georg Kacher drives the Ferrari 488 Pista on a very cold, snowy day at Fiorano

“没事的。我们可以呆在这里。”出来的头盔,出来的是食指。”你先去,格奥尔,有没有更好的技巧把心跳的红线,拉出所有的停止和肾上腺素使血压像一对无人驾驶飞机翱翔。right-e-o. XL斗式座椅必须从我上次访问马拉内洛缩水,四点治理几乎耗尽带材料时,拉得紧紧的,我就当后窗加热器的开关在法拉利上搜索?

的pista座舱看起来很熟悉,但它实际上是不同的。手套箱了,广泛的阿尔坎塔拉皮疹几乎停止短的温室,和红色的口音足够确保没有错误这个杰出的一小块盒。当点火钥匙掌握在自己的凹槽下面的空调控制,你还必须按游戏计费红曲按钮中放出的3.9-litre V8。

我们的'正常'的法拉利488 GTB综述

轨道720bhp experience in the the full

“一个座位吗?”一个座位,印证了伪装。在你背后720bhp,最好加入跟踪在一个绅士的方式-这样的公开的负责任的行为有助于平息船员和自我。第一圈是一个rekkie上移,与在4500rpm,保守路线,早踩刹车,Manettino牢牢锁定在运动。好的,格奥尔,你做的很好。除了头盔和眼镜并不完全同步,挡风玻璃也开始起雾,和野心已经威胁要得到更好的人在这EUR300k未来收藏的轮…

它仍然是雨下得很大,但经过几个循环你知道最坏的打滑点心,当然这是远离皂液路肩势在必行。在这些大赌场的条件下,在地球上哪里可以安全地享受一个每分钟8000转,哪里的扭矩和那些伤感的轮胎债券安全与湿的柏油路,哪里是分界线甩尾时红色的命运选择种族?

Fiorano was slippery when we drove the Ferrari 488 Pista

这显然需要更多的圈的发现。最初,有太多的涂抹和滑动,没有足够的自信和精度。但是当你开始工作的Pirellis而不是打击他们的平衡,及时从潜在的过度的管理单元来足够的空间变化移动。不得不说的是,冬季轮胎加浸泡停机坪加低限制使得它几乎不可能破译的差异在极限之间的Normale和pista设置。

在冬眠的50新的马匹休息,重力的奖金是灰色理论,和90公斤的重量损失是一个令人印象深刻的纸老虎。虽然只有在全面超越的勇气吃焦虑阈值支付创新地面效应空气动力学,488的线路上保留了趣味性和绿色壁垒的均匀性。过度的电子控制差速器、制动器、减震器、转向、变速器和发动机使我们这些人天生笨拙的手指和一个胆小的右脚感觉超级英雄。

我们测试的法拉利蜘蛛488

有多少个488 pistas法拉利会做什么?

总的来说,法拉利将建立约3500 pista单位。他们都已经提前售出,不常见的百万富翁,但收藏家与稳定的全限量版摩德纳特价。大多数客户支付额外的定制的定制处理(小心味道警察正在看着你),用滚笼、超轻、超贵的碳纤维轮毂完成轻量级的赛车座椅。

的pista可能有什么需要保持它的主人年轻,健康和警惕,但其自己的DNA老化,它显示。复杂的人机工程学是例如二流,无聊的连接被一阵阵的失忆,显示器是很微小的电流标准。用户可能不会错过4WD和RWS,但在驾驶员辅助系统方面的更新会得心应手,会抬头显示器。虽然任何一种电气化是引人注目的缺席,插电式混合动力车在未来488年的发展。

Big Georg tries his meteorological skills out on Ferrari's test driver

另一个战俘哇,这个时间喝咖啡、可乐和饼干。继意大利浓咖啡之后,我们终于收到用车子在公共道路上的好。”钢琴,请。我们只有两种骡”。有了这种精神的音符,侏罗纪意大利交通混乱吞噬斑马政变é完成就是板。很快,法拉利是打泥,雪,拥挤和卡车在牵引。

因为即使是雪勉强拉,我们决定回到牧场走失的儿子是报以掌声由一排微笑的看守者。我们现在可以回到赛道上,好吗?在这个迷惑了,Fiorano的确是我们最初的和最后的希望。那一刻,恶魔在思考是否要选择ct-off模式据称使漂流这488更容易。但守护天使介入,瞬间之后,皮斯塔让尾巴挂出三或四秒,甚至在比赛中,无论如何。好极了!等不及看汽车的镜头。

法拉利488酱:规格,数,性能

重修订双涡轮增压V8引擎已摆脱重18公斤,反应更迅速的油门(即使通常吸气458还是来点稍微更快),声称平均一个别出心裁的不切实际的24.5mpg。在第七档DCT,420bhp引擎的洪水下了568lb英尺的扭矩。为什么只有在顶部齿轮?因为像所有的涡轮增压法拉利引擎,这一个蹒跚的转体动作的交付根据传动比。

低齿轮,咕噜因此抛出小剂量高齿轮,全冲的感觉就在起飞的一架喷气式飞机。这台发动机/传动策略可能不可能立即,但它真的很好,也由于峰值扭矩可在一个可访问的3000rpm。当你爬上转梯,墙到墙的声音攻击很容易产生三角大小的鸡皮疙瘩…

Ferrari 488 Pista: prices, specs, on-sale dates

差不多到午餐时间,和大雨终于变成了毛毛雨。这是那天放皮斯塔的考验第二和最后的机会。我想看8000rpm第三现在,三分之二下开始完成直。随着雨刷仍在间歇性的pista皮最后出来的左手像一个饥饿的眼镜蛇的篮子。早在第三,右脚牢牢地植根于F40风格的carbonfibre floorpan,现在是时候把它粘。

一眨眼的功夫后,他们盯着监视器异口同声,看过去,汽车油箱振动商标吼叫的轨迹,火车喷比一个巨人的婚纱长。488、皮斯塔之间没有区别吗?恰恰相反。但水坝不休息直到转速达到6000甚至6500rpm。在这一点上,虚加力组与复仇,将四个凸轮轴、八缸32气门努力走向自我毁灭前的一个微小的芯片,节省他们overrev切腹自杀。

在最大488的变速杆是什么样的?

在pista,平升档是眼浇水踢跑冒险。而充电器保持转速,双离合器变速器有齿轮通过盖茨没有丢失一个节拍。快速降档感觉更自然。保持各自的桨把,和销售成本算下来比快板急板呃逆免费,如果需要从七到一。是什么使所有的差异相比,标准模型是扭矩增压使减速像一个非常强劲的逆风。

只有一个蹦极架子的心窝为彻底的2.85sec 0-62英里加速时间取决于标准混合以305/30 R20的米其林轮胎橡胶。只有一个游戏,使头部旋转着地为近零背压V8锤1385kg pista从一个男孩0-125mph 7.5sec。只有游览虚拟现实表达的碳陶瓷刹车系统,只需要31.0metres卷车从你脸62mph止的全部力量。

Georg Kacher computes a new high for Ferrari V8s

你不必把pista来品味赛车基因的限制。即使在7秒,这个政变é感觉更加灵活,更加peppier比任何其他中置引擎的法拉利。不像它的前辈,这是不是一个钝器类固醇但出人意料的方便和宽容的超级跑车。经过短暂的熟悉期-现在几乎干草坪一开始欣赏正磁roadholding,更快的反应,更清晰的处理和哲基尔和Hyde Kraftwerk的大乐队的声音。

冯硬手动模式,和V8是作为这样一个复杂的高转速的涡轮增压发动机爆炸公然大声应。但当你坚持变速驱动器,它可以作为礼貌和乐于助人的作为一个高输出四妈妈菲亚特已经在她的翅膀下。除了惊人的向前的推力,在pista配备了一个额外的帮助法拉利的风格在额外的整流罩,形状扩散,功分器、管道和破坏者。设计是不在,但在接近它。

判决

除非你是一个最好的朋友或兄弟Sergio Marchionne埃尔坎,488个钟对不起,小伙子-遥不可及的凡人除非他们有很深的口袋,可以支付保费的独立零售商无疑会指责。另外,你还可以把你的名字在2019 pista Spyder等候名单,或者你可以考虑解决一个使用高效药物从罗马涅如难忘的360挑战或新型458由品牌的最后的自然吸气八缸发动机,这是在自己的对一个图标。

Georg Kacher

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规格

当新的价格。 lb260000
在英国销售: (但现在卖完了)
引擎 3902cc双涡轮增压V8引擎,710bhp @ @转速0rpm,568lb英尺
变速箱: 七速双离合器自动,后轮驱动
性能 2.85sec 0-62英里每小时,
重量/材料 1385kg /铝
尺寸(毫米/宽度/高度长度): 1975年1206mm 4605 / /

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